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El McLaren MCL33 de Fernando Alonso: ficha técnica

CHASIS

Compuesto monocasco de fibra de carbono, que incorpora controles del piloto y pila de combustible

Estructuras de seguridad

Cabina de supervivencia en la cabina que incorpora construcción resistente a los impactos y paneles anti-penetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto laterales prescritas, estructura de impacto trasera integrada, estructuras de rodillos frontales y posteriores, estructura de rodillo secundario de Halo

Carrocería

Compuesto de fibra de carbono, que incluye cubierta del motor, bastones laterales, piso, nariz, ala delantera y alerón trasero con sistema de reducción de arrastre accionado por el conductor

Suspensión delantera

Elementos de suspensión de varilla de empuje y fibra de carbono que funcionan con barra de torsión interna y sistema de compuerta

Suspensión trasera

Elementos de la suspensión de fibra de carbono y brazo de fibra de carbono que funcionan con barra de torsión interna y sistema de compuerta

Peso

Peso total del vehículo 733 kg (incluido el conductor, excluyendo el combustible)

Distribución de peso entre 45.4% y 46.4%

Electrónica

McLaren Applied Technologies. Incluye control del chasis, control de la unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos y telemetría

Tablero de Instrumentos de McLaren Applied Technologies

Sistema de freno Pinzas de freno Akebono y cilindros maestros

Akebono ‘freno por cable’ sistema de control de freno trasero

Discos y pastillas de carbono

Dirección asistida por cremallera y piñón

Neumáticos

Pirelli P Zero

Ruedas de carreras Enkei

Radio del garaje Kenwood

Sistema de pintura: AkzoNobel Car Refinishes con los productos Sikkens

Sistemas de refrigeración Calsonic Kansei refrigeración por agua y aceite

Fabricación avanzada Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Soluciones avanzadas de tecnología Mazak

 

UNIDAD DE POTENCIA:

Renault Sport R.E.18

Peso mínimo 145 kg

Componentes principales de PU Motor de combustión interna (ICE)

Unidad de generador de motor – Kinetic (MGU-K)

Unidad de generador de motor – Calor (MGU-H)

Tienda de energía (ES)

Turbocompresor

Electrónica de control

 

 

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Capacidad 1.6 litros

Cilindros seis

Ángulo del banco ángulo de vee de 90 grados

No de válvulas 24

Velocidad máxima 15,000 rpm

Caudal de combustible máximo 100 kg / hora (superior a 10.500 rpm)

Consumo de combustible 105 kg límite de capacidad de combustible regulado ‘luces a bandera’

Inyección de combustible inyección directa, inyector único por cilindro, 500 bar máximo

Carga de presión. Compresor de una sola etapa y turbina de escape, eje común.

 

SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA

Arquitectura de recuperación de energía híbrida integrada a través de unidades generadoras de motores

Cigüeñal acoplado eléctrico MGU-K

Turbocompresor acoplado eléctrico MGU-H

Tienda de energía Batería de iones de litio, entre 20 y 25 kg

Almacenamiento máximo de energía, 4 MJ por vuelta

MGU-K Velocidad máxima, 50,000 rpm

Potencia máxima, 120 kW

Recuperación de energía máxima, 2 MJ por vuelta

Despliegue máximo de energía, 4 MJ por vuelta

MGU-H Velocidad máxima 125,000 rpm

Potencia máxima, ilimitada

Recuperación de energía máxima, ilimitada

Despliegue máximo de energía, ilimitado

TRANSMISIÓN

Caja principal compuesta de fibra de carbono Gearbox, montada longitudinalmente

Marchas: Ocho adelante y uno atrás

Selección de engranaje

Cambio sin costura accionado hidráulicamente

Diferencial

Diferencial epicicloidal con embrague de deslizamiento limitado de varias placas

Embrague

Electrohidráulicamente operado, multi-placa de carbono

 LOGÍSTICA

Transporte Volvo Trucks

 

Fuente: McLaren Press



Fuente: AS

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